昨天，来自日本《日经商务》的消息称，日产汽车公司原定于下半年与东风汽车公司成立合资公司的计划将推迟至少一年，有可能延至明年年底以后。

就在今年上半年，多次来华访问的日产总裁卡洛斯·戈恩在不同的场合表示，要尽快和东风达成全面的合作，外界也一度猜测双方会在６月的北京车展上签订协议，７月成立合资公司。但到了８月中旬，却传出了东风日产合作计划无限期推迟的消息。

三大问题很棘手

按《日经商务》的说法，导致双方谈不拢的最大问题是东风公司的出资问题。按通行的做法，外资企业在中国合资建厂时，中方的出资一般为实物形式，估计这次日产和东风在中方提供的土地、厂房和设备等资产评估方面存在较大分歧，日产方面可能觉得吃亏太大。

而知情人士则透露，“金三角”计划中最棘手的是裁员问题。由于东风公司希望与日产全面合资，日产方面则要求裁减大批工人，估计约有３万人，这将近占东风公司员工人数的１／３，这一点东风公司很难让步。

据了解，双方在车型的选择方面也存在较大分歧。日产方面希望在中国生产“风度”、“阳光”等中档轿车和Ｍａｒｃｈ小型轿车，但东风与台湾裕隆合资的风神公司已经生产和“风度”接近的“蓝鸟”轿车，明年还准备生产“阳光”轿车，所以更希望和日产合资生产“公爵王”、“尊荣”等高级轿车，这显然不符合日产的中国战略。

三方利益摆不平

在东风公司内部的文件中，把东风和雷诺－日产进行的合资谈判称之为“金三角计划”。由于雷诺公司和日产公司已结成战略联盟，在外界看来似乎是两家在谈判。其实，在谈判中还有一个夹在中间的第三者———台湾裕隆汽车公司。

在风神汽车公司里，台湾裕隆占有２５％的股份，而日产又持有台湾裕隆２５％的股份，因此在风神公司中，日产持有６．２５％的股份。从这个意义上说，裕隆是日产和东风合作的“红娘”，但日产一旦与东风“接上了头”，便想甩掉这个“红娘”。日产的想法是将风神项目纳入和东风的合作框架，裕隆则靠边站，只从事汽车销售方面的工作。

不过东风也有自己的想法。在神龙公司尚未完全壮大的情况下，控股６０％的风神公司目前已成为东风公司的重要利润来源，２０００年成立，当年盈利，２００１年销售便达到１．７万辆轿车，今年１－７月已经销售２．２万辆，提前完成了８亿元的全年利润指标，估计利润总额会超过１７亿元。有了印钞机一样的风神项目垫底，东风公司并不急于和日产合资，而是期待着日产更大的让步，裕隆更不希望失去自己一手做大的风神项目。

三个城市难选择

在东风和日产的合作谈判中，合资公司的总部设在何处也是双方争执的焦点之一，而地方政府的“热心参与”令这一问题越发显得复杂。

东风公司的本意是把合资公司的总部设在襄樊或即将成为东风公司总部的武汉，以盘活东风公司在这里的巨额资产。但日产公司的目光却盯在了经济发达的广州市，因为这里有运作十分成功的风神汽车公司，为此卡洛斯·戈恩还秘密造访了广州，并与广东省和广州市的高层领导会晤。

在谈判几乎要达成的时候，传出的消息是合资公司的总部将设在襄樊，广州花都的风神公司将成为合资公司的一个工厂，可见日产方面作出了较大的让步。而据媒体报道，襄樊市政府为了留住这一项目，大兴土木，其中就有专为日本专家而建的高尔夫球场。

然而，事情并没有结束。在９月３日召开的广州汽车及相关行业合作交流会上，市政府高层宣布将在花都建立汽车城，大力支持风神公司在广州的发展。看来，襄樊和广州谁将成为正选，还是一个悬念。